从小小过路站到亚洲最大，杭州东站的“高光时刻”

新中国建立70年来，杭州的变化翻天覆地。

从曾经“美丽的西湖、破烂的城市”，到如今有着“独特韵味，别样精彩”的世界名城，杭州人始终逐梦前行。70年中，每一次创新提升，每一次跨跃发展，都是曾经梦想的实现，也都是新梦想的开始。

《逐梦70年·杭州故事》栏目，将目光对准了70年来，发生在我们身边的巨变以及不断演进的历程，记者着笔当下，同时回望杭州一代又一代追梦人，在实现个人梦、集体梦、中国梦三者统一征程中的不懈追求。

放上身份证，对准摄像头，不到3秒钟，票证人一致，闸机门自动打开。“人脸识别真是太智能了……”打算去江西出差的杭州姑娘张蕾，感叹今年春运，杭州火车东站满满“黑科技”。

今年的春运只剩最后一天。

归途也好，出征也罢，东站里来往的人流、车流依旧匆匆。

谁能想到，如此现代化的亚洲最大的综合性客运枢纽，28年前只是个名不见经传的“过路小站”，每天只有4对列车经过，日均客流量2000多人。

去年五一小长假期间，东站最高日换乘客流量达88.63万人次，创历史新高。这是什么概念？相当于一个中型城市的全部人口，要在这一个建筑面积34万平方米的巨大建筑里有序流动。关键是，还要做到游刃有余，笑迎着八方来宾。

如果说绿皮车、泡面味、蛇皮袋是春运；高速铁路、便当套餐、刷卡进站也是春运。不同的年代，有属于那个年代特有的春运记忆。

它们一同勾连出时间的印记，也铺陈了一篇“东站变迁史”，每一个改变的细节，无不昭示着杭州这座城市的勃勃生机，更见证着时代的进步。

从小小过路站到亚洲最大

上午9点半，行车值班室。

这是动车出入最频繁的时间段，也是这里最为忙碌的时候。

一排排液晶显示屏，密密麻麻的线路，不断闪烁的红绿灯信号，车站值班员马剑正在与其他几位同事忙碌地工作。作为车站的“中枢大脑”，可以说，这间行车室负责着每趟经过列车的安全进站、停靠、出站。

从1月25日进入春运高峰期以来，东站每天差不多有400趟列车进出，24小时无间断运行。“高铁时代，意味着高速运转，行车密度非常大，基本上每分钟都有列车进站出站。”马剑说。

而28年前，只有4对列车经过。

破旧，几乎是所有人对火车东站的印象：顶棚斑驳的霉点、坑坑洼洼的水泥地、“吭哧吭哧”的绿皮车，还有永远都运送不完的客流，老杭州东站俨然就是“绿皮”火车时代的最好记忆。

不过，它也曾经历过短暂的“高光时刻”——

1999年，因为城站要改扩建，所有经过和杭州始发的列车都要迁移到东站过渡。此外，1999年扩建前，整个火车东站只有3个站台，扩建后站台增加到了7个，为了缓解客流增加带来的候车室拥挤，这次扩建后，在站房南面建了一个临时候车室。

2010年1月19日22点55分，从上海南开往南昌的K287次列车缓缓地驶入杭州东站，这是杭州火车东站的最后一趟列车。

迎接它的，是一场破釜沉舟、推到重来式的改变。

2006年，杭州提出的“决战东部”发展战略，其中有一项很重要的内容，就是拆除老东站，修建新东站，在原址上建一座世界级的交通枢纽。

“真的是世界级。”作为第一批进驻新东站的行车人员，马剑说，新东站在规模上，车场由原来的7台7线扩建为15台30线，在国内也是首屈一指。

从“通宵排队”到“扫码刷脸”

站在人脸识别系统前，傅志龙正在为各大媒体解释“刷脸进站”与人工识别的区别。

在东站工作了15年的他，从最基层的窗口售票员、客运服务员做起，现在是铁路杭州站客运计划员、新闻发言人。

“那个时候是大卖场，集中售票。”傅志龙说，老东站售票大厅是敞开式的，外面搭的是雨棚，酷暑寒冬别提多难熬了，“尤其是，春运期间预售车票的起售时间是午夜12点，提前11天卖票，每天要工作十四、五个小时……”

小小售票厅，压根无法承载排队的旅客，队伍弯弯曲曲绵延到广场上，对远在他乡的人来说，一纸票根，一头连着异乡，一头连着家乡。

“车少人多，再加上主要靠窗口售票，造成了旅客在车站排长队的现象。”傅志龙见多了旅客排队的艰辛，有的旅客通宵排队等待，有的排队两三天也买不到回家的票。严寒天气下，焦急、委屈、愁闷交织在一起，有的旅客坐在行李上默默流泪。

互联网时代，有了翻天覆地的变化。

2012年1月1日，全国所有旅客列车实行车票实名制，购买火车票正式迎来“网络时代”；2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载，购买火车票至此进入“拇指时代”；目前大部分旅客通过互联网购买车票，东站排长队购票已成为历史。

现在你再去售票大厅看，自助售票机成了主流，“人工窗口发售的车票，仅占10%。”他说，如今的窗口，也不再是单一售票，提供退改签、身份核验、会员办理等综合性服务。

从“走得了”到“走得好”

工作17年，春运的艰辛百态都落在厉俊的眼中，当然她也见证了整个东站的变迁。

38岁的她，是杭州东站一名客运值班员。在她的印象中，春运就是挤火车——为了能在春运期间把更多人送回家，铁路部门临时调用的一些列车往往座位不够，大多数人得站着。

大家的行李也太多了，有的乘客会用扁担挑着大包小包的行李回家过年，“电视机、锅碗瓢盆都装在五颜六色的编织袋里，车厢太挤了，为了让旅客挤上春运火车，不管是用肩膀顶，还是用手推，我们得把人推进去才行。”

没错，就是一个“车窗当作车门开”的时代——从候车到上车，是一个分秒必争的过程，插队、爬窗、“百米冲刺”都是为了回家的手段，挤上火车的那一刻，就是阶段性的胜利——“走不走得了”，是那个年代春运时节里乘客们最为关心的话题。

如今，厉俊们不仅关注旅客的“走得了”，更多是关注大家“走得好”。

今年春运，杭州东站候车大厅内新增两个潮汐厕所。什么是潮汐厕所？工作人员说，仿照日常生活中的潮汐车道，设计潮汐公厕，大大缓解男女厕位分配不科学导致的排队现象。

“潮汐厕所”是运用高科技监测设备，对监测范围内公厕的拥挤程度进行监测，将不同节假日，不同天气，不同时段如厕人数进行精准统计，系统会为男女厕位分配提供决策支持，一改传统公厕男女厕位固定的模式，将公厕设计成厕位可以灵活配置的潮汐公厕。

此外还新引进四个移动式哺乳室，分散在候车大厅各区域。相较于固定哺乳室，移动哺乳室更醒目，方便旅客寻找，也能让有需要的旅客就近使用。

下了火车，打不到车也别担心。

今年春运，杭州公交还同步开通了10条“春运暖巴”线，从杭州东站始发，为乘客提供“准门对门”的个性化定制服务。

春运在变，东站也在变。

她在奔跑中发展着，正如总书记在今年新年贺词中所说的那样，“一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。”

记者手记

回家路不复漫漫

我经历的第一次春运，就在老杭州东站。

那是2008年，也是我第一次离开家在外工作。那一年，杭州一连下了好几场大雪，积雪曾达到31厘米，创下杭州历史纪录。

可冰雪天，偏偏遇上了春运。

我记得，杭州萧山国际机场一度关闭了26个小时；杭州火车站和杭州火车东站晚点3个小时以上的列车多达14趟；杭州东南西北4大汽车站共有1000多个班次停开……回家的路，好难。

在师姐的帮助下，终于买到了大年二十九回合肥的火车票，乘车地点就是老杭州东站。

刚到东站广场，因为连日雨雪，泥泞不堪，可还是很多人。原来，能进到候车室的，仅限开车前2小时内的旅客，再加上为了一张回家的车票，在售票窗口夙夜排队的人，广场上已经“人满为患”。

等到检票进站，那可真是“百米冲刺”，大家群蜂拥挤向狭小的车厢门，我也第一次见识有人从打开的车窗先递上行李，再爬上车……绿皮车晃晃悠悠，大站小站都要停，400多公里的路程，竟然开了10个小时。

如今再回老家，高铁直达只要两个半小时，方便又快捷。回家路不复漫漫，乡愁也不再是愁了。