歼10C编队越珠峰，“中国心”通过高原考验，空军再不必担忧

歼-10C飞行员称，青藏高原平均海拔为4千米，因此空气密度相当稀薄，以前战机在启动时就很不容易，而且在起飞时往往会因离地时速度过小而导致失速，掉头坠落的危险骤增。据悉，原来我空军在该地区部署的战机多为歼11与歼10A，这两款战机上均采用了俄制发动机AL31。本来AL31在平原使用问题不大，但是AL31当初的设计根本就没考虑过青藏高原这种恶劣环境，发动机的性能明显满足不了需求，因此驻守这地区的歼11与歼10A经常出现启动不了或飞行中推力不足的问题，严重影响了空军的战斗力。后来研制成功的涡扇-10在推力方面要略强于AL31，达到了13539公斤，另外在性能方面也更加优秀，但是由于工艺的问题，除了使用寿命上仍未达标，而且也不能胜任高原的气候。

我国地形西高而东低，海拔超过2千米的地区占了我国领土的1/4，因此有必要研发出一款能适应高原气候的航空发动机，而发动机能否上高原那就是"高原性能测试"说了算了，如今这也是高原发动机研发流程中非常重要的一环。这个测试涉及的范围很广，测试的内容也很多，主动针对飞机发动机在高原特殊环境下的性能与可靠性两方面。如果发动机在低温、低压下都能正常工作，那么战机就具备了全疆域作战的能力。改进型涡扇-10在推力上比原型又上了一个档次，达到了14000公斤，另外加速上也比AL31要快；令人诟病的使用寿命问题也取得了超出预期的进展，平均400小时才需保养一次，整个使用期延长至1500小时；最后关于高原适应性，改进型涡扇-10装上了歼-10C，用飞越珠峰的事实来证明了一切。

目前我空军新锐战机基本上都已经装上了涡扇-10发动机，而性能更加优秀的改进型涡扇-10则在逐步更换中，作为歼-20带刀侍卫的歼10C、歼11B与歼16都属于头批名单，而相对老旧些的的歼-11A与歼10A/B暂时继续使用AL31发动机，则排在名单的后面，随着我国国产发动机的研发一再突破，以后国产飞机全部使用强大"国产心脏"的日子已不远了。歼-10C此次换装比较彻底，用上了全新的航电系统与机载武器，从而一改过往歼-10系列战机不被算入多用途战机的窘境。

藏南一带位于青藏高原的南侧，印度在该边境地区修筑了大量的工事，部署了超过防御所需要的战机与导弹基地，集结了超过14万的兵力，不断制造摩擦反复试探我方反应，虽然我军可以在战略上“藐视”对方，但在这种压境之势之下，还是应该保持必要的警惕性，以免给对方有机可乘。随着歼-10C高原测试的成功，未来还将会部署更加先进的歼-11D、歼-16在该地区，保持着有效的战略威慑力。