蔡澈有哪些历史高光时刻？

雅斯顿原创文章 | 哈尔

5月22日，戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）结束了在戴姆勒集团42年的职业生涯。之后49岁的戴姆勒集团研发总监康林松（Ola Kaellenius）将接替蔡澈，担任新CEO，任期五年，戴姆勒集团也就此迎来史上首位非德国籍董事会主席，同时他也是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁。而对于奔驰的新“掌门人”康林松来说，此次接棒面临的压力并不会小于当年的蔡澈。

出生于1953年的蔡澈是在1976年加入戴姆勒集团的，刚开始他只是一名理工科出身的普通工程师，围绕着车辆研发一干就是19年。1995年，蔡澈开始从研发工作中抽离，转而负责品牌的汽车销售业务并成为了奔驰公司的董事。2005年，奔驰被宝马超越，丢掉了全球豪华车销量冠军的宝座，一年后，蔡澈临危受命执掌戴姆勒，开启了长达十三年的“蔡澈时代”。

上任之时，戴姆勒集团与克莱斯勒的合作正陷于泥潭。在前任总裁施伦普（Jurgen Schrempp）的主导下，戴姆勒-奔驰于1998年耗资360亿美元并购了美国克莱斯勒汽车公司，并于同年斥资30亿美元收购日本三菱汽车34%的股份。最初戴姆勒·克莱斯勒的合并一度将市值攀升至1080亿美元，但在合并后的九年时间里，克莱斯勒的经营状况一直不好，三菱公司也存在着严重亏损。

面对这一现状，当时不到50岁的蔡澈给出的解决方案是出售克莱斯勒和三菱的股份。2006年，日产汽车趁机收购三菱34%的股份，雷诺-日产-三菱联盟由此诞生。第二年，私募资本Cerberus以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%股份，戴姆勒与克莱斯勒之间长达九年的联盟宣告结束。

在蔡澈掌舵的前5年，他实行了一系列包括裁员、降薪在内的激烈改革措施，由此引发了很多员工的不满，但奔驰的颓势似乎并没有得到明显改善。2011年，戴姆勒集团成立125年周年之际，梅赛德斯·奔驰不仅输给了宝马，更丢掉了豪华品牌销量亚军称号，被奥迪超越。

也是从这一年开始，蔡澈开始了梅赛德斯·奔驰产品形象复兴计划，并在法兰克福车展上抛出了“2020战略”，声称要在2020年让奔驰重新夺回全球豪华车冠军的宝座。在产品上，奔驰推出了GLA Crossover和GLA紧凑型轿车，并在SUV战线上领先于竞争对手。蔡澈本人在出席公开活动时，更多以运动鞋、紧身牛仔裤和不系领带的装扮出现。

为了更好得集中精力于自家汽车业务，2013年在蔡澈的主导下，戴姆勒出售了手中持有的15%空客（全球第二大飞机制造商）股份，后又抛售了特斯拉和劳斯莱斯的股权，并将得到的资金大部分都投入到了新车型的研发中。皇天不负有心人，2016年，梅赛德斯·奔驰品牌全球销量达到208.39万辆，重回豪华车销量全球第一的宝座，提前四年完成目标，并连续三年成为豪华车销量冠军。

除了资金和产品实力的助力之外，真正让戴姆勒实现腾飞的契机是蔡澈将市场重心从逐渐衰败的西方转向了充满活力的中国。从A级、B级到CLA、GLA再到C级、GLC，几乎所有细分市场奔驰都布局了相应产品与之对应，而奔驰国产化进程的进一步加快，经销商数量也呈现指数级暴增，2016年奔驰在华销量突破60万辆。至此，许多业内人士表示，蔡澈让戴姆勒集团开始步入又一个“黄金时代”。

但蔡澈并不满足于此，在即将退休之际，他主导了戴姆勒近十年来最大的一次架构调整。在2018年的7月戴姆勒集团宣布了一项传闻已久的重大分拆计划：将集团五大事业部重组为三家独立新公司，分别为梅赛德斯·奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），在外界看来，新的公司结构为集团发展拓宽了渠道，可以使戴姆勒在面对汽车行业的挑战时更加灵活。

不过这一决定仍需得到戴姆勒股东在2019年5月的年度会议上投票通过，如果得到批准，戴姆勒的重组计划将在2020年1月1日起正式实施。

对于戴姆勒而言，蔡澈是功臣，他为奔驰扭转了颓势，但挑战也一直存在。根据财报显示，2019年一季度奔驰营收396.98亿欧元，同比出现小幅下降。其中，公司当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28.9亿欧元。一季度占据集团份额较大的梅赛德斯·奔驰，营收212亿欧元，同比下滑8%，利润率为6.1%，而2018年同期利润率达到9%。在中国市场，梅赛德斯·奔驰的销量也出现了3%的下滑。

全球营收的下滑加上为开发电动汽车与推进自动驾驶技术导致的研发成本压力，都转移到了继任者康林松的身上，就连蔡澈也坦言，戴姆勒的下一任首席执行官将面临艰巨任务。虽然到目前为止，奔驰在华的下一步战略部署尚未有任何官方消息，但戴姆勒在华布局已经有了改变。

日前，奔驰官方发布声明称，倪凯卸任北京梅赛德斯·奔驰销售服务有限公司CEO，并调往北美市场。对于这一调任，业内人士普遍认为，由于目前中国汽车市场整体销量低迷，调走倪凯后，继任者能否稳住倪凯时代的业绩，还很难说。再加上中国作为奔驰目前全球最大的市场，策略如果稍有偏差，对未来的影响便是巨大的。

显然，对于任何一家企业或一个接任者而言，他们面临的困境与挑战都是时时刻刻、真真切切存在的。属于蔡澈的戴姆勒时代落幕了，那属于康林松的时代又是否会被历史铭记呢？

图 | 来源于网络